Подробный фото и видео обзор циклокросса Format 2321 (2019)

Привет, меня зовут Артём и всё время, которое я интересуюсь велосипедами (а это более 10 лет), меня привлекали горные в различных воплощениях (даунхильные, эндуро, дёртовые и иже с ними). Всё это время не покидала мысль о циклокроссовом велосипеде. Причём, я понимал, что модель для города должна обладать отличным накатом, представлять нечто вроде шоссейного велосипеда и одна из важных (для меня) особенностей — наличие дисковых тормозов.

И тут мне на глаза попалась модель Format 2321 (2019). «Похоже на то, чего я так хотел» — подумалось мне. И я решил взглянуть на велосипед поближе. 



От классических шоссейных велосипедов он отличается изменённой геометрией:
укороченной верхней трубой, более вертикальным углом рулевой трубы, что обеспечивает меньший радиус поворота (что актуально для города),
более короткими перьями.



Кроме того, велокроссовые велосипеды рассчитаны на большую проходимость по бездорожью и большие нагрузки, т.к. «заточены» под соревнования. В связи с этим, при производстве рам используют отличные от характерных для шоссейных рам стандарты и технологии производства.

Технические особенности Format 2321 (2019)

Подробные характеристики модели Формат 2321 (2019) и её технические особенности доступны на странице интернет-магазина Desporte.ru. Для тех, кто планирует принимать участие в гонках, соответствующих правилам UCI, также есть хорошая новость. Велосипед полностью соответствует предъявляемым UCI требованиям.

Геометрия и технологии

Рама в сравнении с прошлогодней, претерпела минимальные изменения: появились заглушки для тросов. Каждая из труб выполнена из алюминия с маркировкой 6061 и технологией U6. Все трубы изготовлены с применением баттинга и гидроформовки. Верхняя труба переднего треугольника получила биовальное сечение. Благодаря термической обработке, кристаллическая решётка уплотняется, увеличивая общую прочность. Также увеличению прочности способствуют прямоугольный профиль нижней трубы переднего треугольника и овальные трубы заднего треугольника. Для тех, кому не нравятся ощущения от летящих на спину воды и грязи во время катания, на раме предусмотрены крепления для полноразмерных крыльев.

В циклокроссах верхняя труба укорочена в угоду вертлявости, в сравнению с шоссе, так же с этой же целью короткими производитель сделал и перья. Повернуть на небольшой скорости на 90 градусов? Легко!



Скажу здесь пару слов о дизайне велосипеда: покраска на первый взгляд качественная и соответствует велосипеду для соревнований. То же можно сказать о сварных швах. Рассматривая для покупки велосипед, за который просят пару среднестатистических зарплат, Вы ожидаете увидеть аккуратные, сделанные с душой, швы. И на этой модели они радуют глаз.

Компоненты

Велосипед оборудовали карбоновой вилкой и за крепление колеса в дропаутах отвечает ось 15 мм. Кроме того, вероятность повреждения гидролинии переднего тормоза снижена, поскольку она проходит внутри левой ноги вилки и выходит из неё ближе к калиперу.



Руль на велосипеде установлен не обычный «баран», а с изогнутыми в стороны от рамы краями. За такой руль удобнее держаться и уж точно поворачивать (на любом велосипеде удобнее поворачивать с широким рулём, не так ли?).



Обмотка руля здесь не просто лента, а дополнена пупырышками. Она удерживает руку без перчаток и в случае её запотевания, при катании в жаркие дни.



Тормоза - дисковые механические тормоза просты как в обслуживании, так и в использовании. При этом, их мощности достаточно, чтобы совладать с велосипедом на больших скоростях и обеспечить стабильное торможение в любые погодные условия.



Трансмиссия - SRAM Apex разработана для использования на циклокроссовых велосипедах.



Шатуны принадлежат S-серии, разработанной специально для циклокросса. Ведущая звезда с зубьями переменной толщины удерживает цепь на любых неровностях рельефа. 



Одна из отличительных особенностей манеток этой системы — технология Double click. Она предполагает переключение скоростей вверх и вниз при помощи рычага, который находится под тормозной ручкой. Для переключения вниз, владелец давит на лепесток до одного щелчка, для переключения вверх — до двух. Другими словами, один лепесток отвечает за две операции, а ручка тормоза, при этом, остаётся неподвижной.



Ручки Apex, кстати, удобны тем, что ложатся аккурат в ладонь, если их обхватить. А значит и контроля над велосипедом будет больше. Наверное, общее впечатление от ручек Sram Apex я бы сравнил с удобством продукции Apple: за Вас уже подумали, как оптимизировать работу компонентов и сделать их эргономичными. Остаётся брать и пользоваться.



Задний переключатель рассчитан на широкий диапазон зубьев кассеты. Это позволило установить на нашу модель кассету с большой звездой на 42 зуба.



Втулки, ввиду ориентированности на длительный срок службы с высокой эффективностью, на велосипед установили втулки Novatec. Передняя и задняя втулки вращаются благодаря двум промышленным подшипникам в корпусе. Барабан задней втулки собрали с насыпными подшипниками, которые обеспечивают его лёгкое вращение.



Двойные ободья — залог заезда на бордюры без мысли об их последующей правке при задевании ребра колесом. Вероятно, об этом задумываются немногие, но ободья велокроссовых велосипедов ничем не хуже устанавливаемых на горные модели. Установлены покрышки шириной 35 мм. Расстояние между перьями достаточно большое, чтобы установить покрышки до 38 мм.



Отличия от других велосипедов. Основным отличием рамы от рам других брендов является разработка уникальных труб, вместо использования «каталожных», это дает более высокие стандарты качества на выходе после контроля качества. Последние часто встречаются на большинстве велосипедов крупных производителей. Таким образом, в раме данной модели каталожными являются только дропауты и верхние перья.

Почему Format?

Несмотря на привезённый из-за границы материал, компании Format удаётся поддерживать минимальные цены на продукцию. При этом, инженеры дорожат своим изобретением- вносят положительные изменения каждый год, делая модель совершеннее, поэтому сомнения о качестве конечной продукции развеиваются сами собой. В дополнение стоит отметить, что собранная у дилеров статистика говорит о низком проценте сломанных рам по отношению к другим брендам масс рынка. 

550 ростовка отлично подходит Юрию Розову, рост которого составляет 181 см:



Не смотря на то, что проихводитель советует ростовку 550 использовать до 183 сантиметров ростом, мы бы хотели добавить, что и с 185 см ростом - велосипед будет комфортен в 550 ростовке и посадка будет не закрепощенная (разумеется важно учитывать еще длину  ног и  уровень катания и что может показаться странным - размер обуви в случае если вы катаетесь любительски и не используете контакты): 



Конечно, при езде по неровностям на этом велосипеде трясёт, и не так комфортно, как на горном. Зато по накату горный велосипед проигрывает минимум несколько пунктов этому циклокроссовому «скакуну».

Видео обзор Format 2321:

Мы с радостью поможем Вам подобрать  велосипед и поделиться опытом!